如今，汽車產(chǎn)業(yè)正處在“百年未有之大變局”，以“新四化”為代表的發(fā)展趨勢使汽車產(chǎn)品和業(yè)態(tài)發(fā)生重要改變。特別是隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程的加速，供應(yīng)鏈生態(tài)與競爭格局也開始發(fā)生重塑。
我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)曾飽嘗零部件核心技術(shù)“空心化”的苦果，如何在新能源汽車“換道先行”的優(yōu)勢下，打造具有競爭力的供應(yīng)體系成為整個產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。
01催生了新興零部件產(chǎn)業(yè)
“動力技術(shù)的變革是新一輪汽車革命的爆發(fā)點，汽車產(chǎn)業(yè)正在朝電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化快速前進，正在將汽車這一典型機械產(chǎn)品重塑為全新的電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化高科技產(chǎn)品。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車強國的基礎(chǔ)是零部件強國，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重構(gòu)。
在國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛看來，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)出現(xiàn)一些變化，電動汽車面臨續(xù)駛里程、壽命、安全、成本等方面的挑戰(zhàn)，其推廣對動力電池產(chǎn)業(yè)提出了革命性進步的要求，并加快推動輕量化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。同時，以內(nèi)燃機維修為核心建立起來的龐大汽車維修體系將被相對簡單、以電機為基礎(chǔ)的維修技術(shù)和體系所代替。隨著電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的到來以及它們之間的相互作用，一批新興的零部件產(chǎn)業(yè)將被催生，將成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
02主體變化導(dǎo)致資源配置重新調(diào)整
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車供應(yīng)鏈變化很大，整車零部件總數(shù)將減少約三分之一。由于結(jié)構(gòu)不同，新能源汽車在成本構(gòu)成上也有別于傳統(tǒng)燃油車，占比最大的部分就是動力電池及動力總成，不同車型略有差異，但整體來看約占車輛總成本的一半左右。隨著新能源汽車供應(yīng)體系的重塑，產(chǎn)業(yè)鏈參與主體也發(fā)生了很大改變，以傳統(tǒng)機械類供應(yīng)商為主，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娀瘜W(xué)、電子、半導(dǎo)體、通訊、軟件等多類型供應(yīng)商并存。
特別值得關(guān)注的是，與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車的核心零部件，如主要動力電池企業(yè)和產(chǎn)能并沒有分布在美、德等傳統(tǒng)汽車強國，而是發(fā)展到更為廣泛的全球布局，全球一些零部件產(chǎn)業(yè)布局也逐步向亞洲特別是中國轉(zhuǎn)移。這給我國零部件企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，電動化技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)鏈在重構(gòu)的過程中，主體發(fā)生了變化，帶來整個資源配置的重新調(diào)整。中國已成為新供應(yīng)鏈中，動力電池主要的供應(yīng)地之一，涌現(xiàn)了一批目前做得比較好的企業(yè)案例。
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車不僅增添了許多新需求，而且技術(shù)創(chuàng)新迭代速度也明顯加快。這就要求企業(yè)不僅要加快技術(shù)創(chuàng)新速度，而且要縮短原有產(chǎn)品的開發(fā)周期，對企業(yè)之間的合作創(chuàng)新提出了更高要求。
“鼓勵創(chuàng)新絕不是‘關(guān)門’創(chuàng)新，支持中外合作也絕不是依賴外資，既合作又競爭，將使雙方受益，是可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。未來一段時間，市場競爭加劇，優(yōu)勝劣汰的過程就似大浪淘沙，這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必經(jīng)的過程。企業(yè)要認真研判面臨的形勢，理性作出決策。政府要為企業(yè)的重整、重組和退出做好服務(wù)。”在陳清泰看來，跨界融合是打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)體系的關(guān)鍵。零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電網(wǎng)電力企業(yè)、新材料企業(yè)等要把握重大發(fā)展機遇，各自發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)跨界融合，共同分享這塊數(shù)萬億級“大蛋糕”。
03重在扭轉(zhuǎn)核心技術(shù)“空心化”
“汽車行業(yè)重視供應(yīng)鏈的呼聲越來越高，不希望重蹈傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域核心零部件技術(shù)‘空心化’的覆轍。”張永偉說。
陳清泰坦言，在我國，人們大多關(guān)注形象亮麗的整車，對底層零部件關(guān)注度不夠，投入也不足，雖然我國汽車產(chǎn)銷量居全球之首，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有很多弱點和痛點，需要把零部件放在突出、重要的位置，加大投入、鼓勵跨界參與。新融入汽車供應(yīng)鏈的重要跨界行業(yè)，比如電力、電子、互聯(lián)網(wǎng)、信息、人工智能等在我國已有一定發(fā)展基。綣鹽盞玫，完全有可能改變我國零部件核心技術(shù)‘空心化’狀況，為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)貢獻中國技術(shù)和智慧。
通過大量實地調(diào)研與對優(yōu)秀供應(yīng)商的深入分析，《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書（2019）》給出了對供應(yīng)鏈企業(yè)的幾點建議：一是應(yīng)重視提升制造和質(zhì)量管理體系；二是重視研發(fā)創(chuàng)新，特別是生產(chǎn)工藝的研發(fā)；三是對于要轉(zhuǎn)型發(fā)展的傳統(tǒng)供應(yīng)商，應(yīng)選擇適合自身的方向；跨界供應(yīng)商則應(yīng)學(xué)習(xí)車規(guī)級的生產(chǎn)和質(zhì)量管理要求，提高車規(guī)級產(chǎn)品的研發(fā)能力。
王秉剛指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨三個“不”，即不夠大、不夠強、不夠優(yōu)。不夠大是指，在世界百強零部件企業(yè)中，我國上榜企業(yè)數(shù)量少、且排名比較靠后，零部件產(chǎn)業(yè)不夠大；不夠強是指，新能源汽車動力電池、電機和控制器技術(shù)存在很多短板，并且很多都是核心性的；不夠優(yōu)是指，中國企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在國際上有一定地位，但總體水平、質(zhì)量還屬二流，核心零部件很大程度上依賴合資企業(yè)和外資企業(yè)。因此，國家和行業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將補齊核心零部件技術(shù)短板作為戰(zhàn)略任務(wù)予以重視。同時，要擴大開放合作，虛心向國際一流企業(yè)學(xué)習(xí)，加強國際交流。
內(nèi)容來源：中國汽車報 作者：趙玲玲
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