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千米低空，萬億市場
“這么多企業包括車企都在布局低空經濟，說明飛行汽車這個市場開始熱起來了”，汽車行業專家、前羅蘭貝格和奧緯咨詢汽車業務主管合伙人張君毅說。
在不久前落幕的廣州車展上，小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車成功完成全球公開載人首飛。此前，在第十五屆中國航展上，小鵬匯天已與來自全國各地不同行業的12家批量預訂意向客戶簽署合作及產品預訂協議，新訂單共計2008臺，這是全球飛行汽車領域迄今為止的最大訂單量。
小鵬匯天的飛行汽車制造基地目前正在建設中，這將是全球首個采用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠。該基地將用于生產分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行器部分。規劃年產能為1萬臺，并計劃于明年第三季度竣工。目前來看，“陸地航母”的量產預計將于2026年完成交付。
也是在廣州車展上，長安汽車宣布，未來五年內計劃投入超500億元布局海陸空立體交通方案和人形機器人。在飛行汽車領域，將同步開展低空飛行器和飛行汽車兩種形態的產品及其產業，2026年前推出長安飛行汽車產品。
吉利控股集團近期在低空經濟領域同樣動作頻頻，2017年11月收購了美國Terrafugia飛行汽車公司（中文名為“太力飛車公司”）的全部業務及資產，近期又計劃通過注資約6.88億元人民幣收購德國飛行出租車初創公司Volocopter的85%股份，同時還在自主研發方面取得進展，旗下品牌沃飛長空（AEROFUGIA）在低空智慧交通飛行器研發與商業化運營領域表現活躍。
10月18日，在2024奇瑞全球創新大會上，奇瑞在其展廳展示了一款奇瑞飛行汽車，現場工作人員介紹，這款飛行汽車是原型機，目前正在研發中，已成功試飛，試飛距離大約80公里，奇瑞宣稱“可以為大家實現打飛的的夢想”。
廣汽集團研發的首款飛行汽車GOVE，去年6月實現了首飛，今年3月在廣州CBD上空進行飛行驗證。廣汽研究院飛行汽車業務研發負責人蘇慶鵬近日表示，像打出租車一樣“打飛的”這個目標的實現，最遲不會超過2026年，飛行汽車大規模商業化推廣將會在2029年左右開始實現。
02
飛行汽車產業像“核爆式”發展
幾年前，飛行汽車概念的出現，被很多人認為是“天方夜譚”，車企布局飛行汽車更被看作是“不務正業”，小鵬汽車的較早入局，也曾被看作是拖累其久久不能盈利的“罪魁禍首”。
而如今，業界對飛行汽車的認知發生了翻天覆地的變化。飛行汽車被認為是集聚新能源、航空、新一代信息、新材料等創新技術于一體的革命性交通工具，并在諸多應用場景中催生出新生態和新模式，已成為主要國家競相布局的新賽道。
低空經濟也成為新質生產力的典型代表，被譽為“千米低空，萬億市。泄瞇亂妗。有關機構研究結果顯示，2023年我國低空經濟規模已經超過5000億元；到2026年，中國低空經濟市場規模預計達到萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。
近年來智能電動汽車火熱出圈，但其產能已經相當充裕、競爭也十分充分，國民經濟的發展需要新的發展動能來牽引。飛行汽車與智能電動汽車在材料應用、智能控制、生產制造等層面都具有同源性，在物流、出行、作業、安全、文旅等多個領域可廣泛應用，因此吸引了眾多車企在此領域尋找新機遇。
事實上，還有很多企業在布局飛行汽車，一汽集團早已在此領域深耕，中國第一汽車集團有限公司研發總院副院長、智能網聯開發院院長李丹此前透露，一汽集團的飛行汽車樣機將在今年底推出，李丹相當看好飛行汽車的前景，“這是一個堅定不移的方向，大家拭目以待吧，這將是一個巨大的風口！”
而11月5日至10日舉辦的第七屆中國國際進口博覽會上，首設“未來低空出行”專區。不久前剛閉幕的2024珠：秸股，首設低空經濟館，各種酷炫的“飛行汽車”讓人目不暇接，涵蓋了載人交通、空中物流、應急救援、氣象服務等應用場景。
張瑞鋒告訴《中國汽車報》記者，現在沒有人再質疑飛行汽車的發展前景了。如果說前年飛行汽車概念的提出是往行業里扔了一顆“炸彈”，現在飛行汽車的熱度就相當于一顆“核彈”！
03
6城試點，充滿無限可能的“天空之城”
飛行汽車的夢想要照進現實，政策支持和場景驅動同樣關鍵。
早在2021年，低空經濟這一概念，就被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》，2023年被列為戰略性新興產業，2024年首次寫入《政府工作報告》。據國家發展改革委和國家統計局預測，預計到“十四五”末，低空領域創造出的新產值，保守估計將達到人民幣3萬億～5萬億元。
而近來，政策利好有望進一步擴大。11月18日，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點，六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都和重慶。
張瑞鋒指出，將600米以下空間的飛行管理權下放給地方政府的試點，是促進低空飛行器量產落地的重要舉措，將對飛行汽車的發展起到巨大的推動作用。目前，飛行汽車發展受限的主要原因之一就是“空管”，如果能把這一障礙掃清，加上應用場景的不斷牽引，企業將有更大動力投入到技術研發當中。
“如果這次試點取得成功，相信明年會增加20個試點以上，后年就有可能增加100個試點，飛行汽車就真的起飛了”，不過張瑞鋒認為，狹義上的飛行汽車指飛行器和汽車的結合體，主要是在低空空域飛行的陸空兩用交通工具，研發難度較大。現階段，汽車與飛行器相結合的“低空飛行器”或更具易落地，能夠充分發揮汽車和飛行器各自的優勢。
眼下飛行汽車的一個掣肘瓶頸之一就是純電動的續航時間短，通常在30～40 分鐘，如果把汽車作為母體不斷嫁接各種功能型飛行器，不論采用充電還是換電的模式都能保證低空飛行器的持續作業。比如一項作業任務需要50分鐘，而一輛汽車嫁接兩個飛行器輪流作業就能保證任務完成的時間。推動“汽車+飛行器”融合發展的新模式，可以實現汽車和無人機的快速轉換和互補優勢，是目前產業技術融合發展的較好途徑之一。
當然，低空飛行絕非易事，它和汽車產業相通又不完全相同，通訊、安全、輕量化、配套基礎設施、供應鏈等，還有太多課題待解。更多挑戰，也意味著更多機遇，地面之上、蒼穹之下，將建設充滿無限可能的“天空之
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